近些年，路基路基的 抗壓強(qiáng)度和可靠性造成了工程建筑這方面的 技術(shù)人員的 十分重視，現(xiàn)階段路基強(qiáng)夯解決工作具備機(jī)器設(shè)備簡(jiǎn)易,施工方便快捷,融入覆蓋面廣,節(jié)約原材料,減少項(xiàng)目投資,工期緊等優(yōu)勢(shì),已被實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)證明是一種不錯(cuò)的 、切實(shí)可行的 地基處理方法,它常見(jiàn)來(lái)結(jié)構(gòu)加固砂土、碎石土、粘性土、濕陷性黃土、濕陷性等各種路基,不但能提升路基的 抗壓強(qiáng)度并減少其膨脹性,并且還能改進(jìn)其抵御震動(dòng)汽化的 工作能力和消除土的 濕陷性,因而,已廣泛運(yùn)用于快速公路軟弱地基的 加固工程中。
強(qiáng)夯施工在試夯施工前,選用靜探、標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)、壓實(shí)度實(shí)驗(yàn)等合理方式查清原樣土體狀況。強(qiáng)夯在強(qiáng)夯結(jié)束后,關(guān)鍵選用載荷試驗(yàn)檢驗(yàn)解決后的 承載力特征根, 用標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)及壓實(shí)度實(shí)驗(yàn)等合理方式查清夯后土體壓實(shí)度及解決深層等狀況,以檢測(cè)強(qiáng)夯解決前后左右的 實(shí)際效果。
在路基強(qiáng)夯施工中，應(yīng)當(dāng)配置人員承擔(dān)檢驗(yàn)工作中，開(kāi)夯前查驗(yàn)夯錘凈重和落距，保證點(diǎn)擊夯擊能合乎設(shè)計(jì)規(guī)定，紀(jì)錄每一個(gè)夯點(diǎn)的 夯擊頻次和每擊的 夯沉量，查驗(yàn)強(qiáng)夯施工全過(guò)程中的 各類(lèi)數(shù)據(jù)測(cè)試和施工紀(jì)錄，假如不符設(shè)計(jì)規(guī)定需補(bǔ)夯或是采用別的合理對(duì)策。
強(qiáng)夯便是憑借夯錘的 動(dòng)能，將土體原先的 構(gòu)造管理體系毀壞，間隙中的 氣、液相被縮小（小量被排出來(lái)）并再次遍布，進(jìn)而導(dǎo)致土體的 構(gòu)造重新組合，待強(qiáng)夯完畢時(shí)因?yàn)橥令w粒物間間距縮小，因此抗壓強(qiáng)度和彈性模量提升。在強(qiáng)夯全過(guò)程中夯點(diǎn)周邊產(chǎn)生有標(biāo)準(zhǔn)的 豎向縫隙，發(fā)生涌水狀況。當(dāng)?shù)貞?yīng)力消散到低于土粒間的 側(cè)面工作壓力時(shí)，裂縫即自主合閉。土水里的 健身運(yùn)動(dòng)又修復(fù)常態(tài)化，伴隨著地應(yīng)力的 消散，土的 抗拉強(qiáng)度和變形模量擁有大幅提高，這也是因?yàn)橥亮ｉg密切觸碰，及其新吸咐隔水層慢慢固定不動(dòng)而致，這原是土的 可壓縮性而致。
路基的 施工品質(zhì)對(duì)每個(gè)公路的 性能指標(biāo)和使用壽命危害比較大。因而，在路基的 施工全過(guò)程中應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)定施工，對(duì)于不一樣的 路基選用不一樣的 施工方式，因時(shí)制宜。建造可靠性?xún)?yōu)良、總體抗壓強(qiáng)度高的 路基，提升路面的 性能指標(biāo)，減少工程預(yù)算，是公路建筑者至始至終所尋求的 總體目標(biāo)。
